Ma golf 1 GTI 1600 F2000/13

Bon ça fait un moment que j'aurai du le faire, mais entre mon déménagement et tout, j'ai pas eu trop le temps, donc maintenant je me lance :




C'est une golf 1 de 1982 que j'ai monté entierement, c'etait une base roulante.



L'arceau etait un 6 point de base auquel nous avons rajouté 2 points d'encrage aux coupelles d'amortisseurs avant (voir photo ci-dessous) pour enforcer l'avant et un renfort entre les 2 pieds principaux.



les amortisseurs sont des bilstein en combinés filetés fait sur mesure pour un client précédent.
Aux niveau trains c'est de l'origine seuls des silents-blocs urethane viennent remplacer ceux d'origine et j'ai mis une Barre anti-rapprochement inférieure.
Niveau freins ce sont les etriers d'origine mais avec des disques rainurés perçés et des plaquette EBC kevlar.
Tout est en durite aviation et un frein à main hydraulique remplace celui d'origine avec un répartiteur de frein à molette.
A l'arriere ce sont des disques et fusées de golf 2 GTI.




La suite apres manger....

elle est tres sympa cette auto
les amortisseur me plaisent

Sinon les vitres tu te les est faite ou tu a acheter un kit vitrage?

Ha quand meme
Et mon salaud, j'avais pas vu tes freins avant.... CACHOTIER !!!!

Non Hervé ne leur montre pas tout.................. !!!!!!!!!!! après ils vont te copier...............

Manquerais plus que sa... qu'on se cache des choses entre nous !!
Solidaritée VW florence !!!

Donc la suite apres l'orage....

Le moteur est full origine , juste un collecteur 4 en 1 et une ligne groupe A. La boite aussi est d'origine juste un disque d'embrayage metal fritté 4 patins pour passer la puissance demoniaque aux roues !!!




Mais passons aux choses sérieuses, le futur moteur !!



C'est un 1800 8 soupapes que nous avons ramené de lyon avec ce cher Loic. C'est un moteur qui devellope dans les 160 cv d'apres le préparateur qui l'a monté.
voici ces caracteristiques :

-Gros arbre à cames SHRICK (voir photo)
-Poulie réglable
-Poussoirs de mégane
-Préparation classique de la culasse conduits, etc...
-Préparation pour guider les poussoirs de mégane (photo du dessous)
-Pistons forgés MAHLE
-Bielles équilibrées
-Vilebrequin Equilibrée
-Alimentation 2 WEBER en 45
-et avec un collecteur 4-2-1 SUPERSPRINT

Ce moteur va etre modifié et amélioré par mon préparateur le garage LONGER à Firmi.

La boite sera bien sure changée, pour ça je cherche une boite 6 a cable de golf 4 qui sera adaptée.

Ha je l'avais meme pas vu ce moteur
Quelque chose me dit qu'il va falloir sortir la meuleuse pour laisser passer les carbus (ou la 4 paps ?????)

Allez Poulet, vivement la suite

ouais une petite decoupe du tablier en vue et faire une espece de boite à air pour recuperer de l'air frais

mechant l'aac
comment ils ont croqué la culasse pour qu'il passe.....au fait c'est quoi ces soudures sur la culasse????
pour l'aac, pourrais tu me donner la ref (en bout d'aac), car j'ai un aac schrick, mais je sais pas pour quel modele...je sais juste qu'il monte pas sans retoucher la culasse comme la tienne.
ça pourrait peut etre interresser quelqu'un qui veut faire un atmo avec un gros aac.

C'est vra qu'il est méchant cet AAC .
Par contre ce qui m'inquiète un peu se sont les fissures a coté des poussoirs .
Une petite question : pourquoi des poussoirs de Mégane ?

atomic car a écrit:

mechant l'aac

a vu de nez 300/305 degrees

Vw boy: le vitrage makrolon vient de chez mc racing voilà le lien http://www.mcracingsa.com

Atomic car: je regarderai la ref demain je te la communiquerai.

Alors explication sur cette culasse: deja sur la photo on dirai une fissure mais en fait c'est le bout de l'une des pieces qui a été rajoutée.
Ces pieces servent à mieux guider les poussoirs de megane qui sont un peu plus longs que ceux de golf.
Ces pieces sont soudées et vissées, d'ou les points de soudure.

La tof qui fait plaisir :

pour info, si quelqu'un sait, ou a des infos, mon aac a la ref 01 401 80000
j'ai rien trouvé sur le catalogue en ligne "schrick" niveau ref, donc je ne connais les caracteristique exactes de cet aac, mise a part qu'il est en 38.4 en dos de came, et qu'il a 11mm de levé.

atomic car a écrit:

..ref 01 401 80000...

c'est un 280°

remplacer par 014 01 880 02
288/288/108
AOA 36
RFA 72
AOE 72
RFE 36

ou par 014 01 881 00
288/288/110
AOA 34
RFA 74
AOE 74
RFE 34

merci pour ces precisions Lilian....
par contre montage en poussoir meca, car en hydro, ça passe pas...
si quelqu'un est interréssé par cet AAC....

Des news, j'ai commencé à tomber le moteur de la golf, je vais vider l'interieur de la caisse aussi, au programme, soudure du compartiment moteur, renforts de tetes d'amortisseurs, modification faisceau (on va arranger la merde d'origine quoi !) et une belle peinture gris métal dans le compartiment moteur et dans l'habitacle.
Voilà dans un 1er temps, et les photos viendront en même temps que l'avancée des travaux.

Cool !! Vivement les photos !!!
Et.... quand tu auras fini avec la chèvre... j'ai deux moteurs à sortir

Ok mon jojo

Demain c'est bon tu l'auras sortit ??
Il me faut sortir celui de la G60... et dans la semaine celui de la ***o

Demain je vais chercher le bas moteur, si j'ai le temps apres je le ferai mais c pas sur, et dimanche c'est le rallye du thoré, donc reportage photo...

C'est pas dimanche le thoré VV, je crois que c'est le 29/30
Sinon je viendrais car samedi soir j'ai un anniversaire à albi

ah oui merde en effet je n'avais point vu Donc dimanche le moteur tombe !

Mais je suis néanmoins plus que chaud pour aller le voir le 30, rendre visites aux membre du team Danicy avec les golfs qui avionnent !!