Diamétres soupapes

je cherche à savoir quel est le diamètre des soupapes sur le 1800 GTI golf1. Par ailleurs, cette culasse est elle montable sur le bloc 1600 GTI golf1? hormis le pb du rapport volumétrique (j'en ferais mon affaire), les passages d'huile et d'eau sont ils compatibles?

Merci. A+

Faudrais que Hervé passe par là, il a les deux moteurs en stock et démontés.

Sinon attention au panachage bloc/culasse !!!

Alors j'ai eu le touriste en question au tel, le diamètre est différent, il y a à gagner là dessus.

Le montage est identique, sauf en ce qui concerne la sortie pour le liquide de refroidissement (entre les bougies) qui n'est pas au meme endroit.

Si il passe par là, je pense qu'il donnera les diamètres exact

Alors les diametres sur la culasse de 1800 sont de 40 mm pour l'admission et de 33 mm pour l'échappement ( Contre 38 mm E et 31 mm A pour le 1600)

La culasse de 1800 a les chambres de combustion dans la culasse contrairement a celle du 1600 qui les a dans les pistons (pistons creux), et donc montage de pistons plats ( favorables aux carbus).

Et puis dans son ensemble la culasse de 1800 est mieux étudiés, y a plein de petites modifs. Voilou !

merci pour ta réponse ... Misi a un 1800 d'origine en très bon état à vendre: j'espère faire affaire à pas trop cher. J'ai récupéré un 1600 golf 2 pour avoir le vilo course courte: comme ça, y'a pas de panachage et j'aurais pas de pb avec les techniques.

Par contre, ça me titille de monter un AAC un peu plus méchant que le mien, mais sans trop: je veux être au max de ce qui est possible en gardant les pièces d'origine dont les poussoirs "à pastille dessus" pour pas me ruiner. j'ai déja les ressorts de soupape renforcé. Quelqu'un connait un AAC qui pourrait faire mon affaire?

Pour L'ACC aucune idée... tu as quoi actuellement ?

Sinon t'es un veinard, les vilos de 1600 EZ sont galères à trouver

Non, j'ai pas galèré ... j'ai surement eu du bol: c'est Remo Gaiot, un ami courant aussi en golf I qui m'a filé un moteur complet 1600 Golf 2. Rincé le berlingue, mais ce qui m'interrese c'est juste le vilo.

Mon AAC actuel, c'est un Schrick ... je roule avec depuis 1992! Avec le temps, je ne suis pas trop sûr de ces caractéristiques: selon moi c'est un 11.2 / 307° mais chez Matec ils me disent que ça n'a jamais existé! Y'a donc un doute. Ce qui est sûr, c'est que ce n'est pas un maxi ... il a donné 144cv à 6700tr/mn et 17.2daN.mm aux rouleaux chez Teyssère ... a priori, l'AAC est mal calé, car je devrais avoir la puissence max à 7200.

En effet, sa cloche quelque part, tu dois pouvoir espérer 160 cv d'un bon 1600 8s!!

Je savais que Rémo avait un vilo de 1600, voire meme deux, il m'en avait parlé aux cotes du Tarn.
C'est une personne très sympathique au passage

en relisant ce post, je me demande comment faire pour justement trouver des infos sur les Schrick. je viens de démonter le miens et il y a juste écrit: 603 SA1 et est numéroté!

un vilo de EZ a le meme diamètre de pieds de bielle qu'un 1800 de G2 et la meme téte de bielle qu'un 1600 de G1?

Salut Math

Dabord, petit rappel pour être sûr de te comprendre :
- Pieds de bielle, c'est côté piston ;
- Tête de bielle, c'est côté vilo.

Si tu as les références complètes du Schrick (voir en bou d'aac), tu me les envoies ou alors tu tel à M. PANETIER chez MATEC.

salut gaz535! exactement pour le pieds et la téte! j'ai bien compris pour cette histoire de vilo? je t'envoie les réf de mon schrick dés demain.

Manetons/torrillons EZ/DX Me suis jamais posé la question. réponses dans les revues techniques.
Peut être que Cassou connait la réponse...

bon je viens de lire mon aac. 014304 160-01. en espérant que ca te parle gaz535 euhhh je veux dire REMS! et si c'est pas indiscret se changement de pseudo?

Désolé, les références que j'ai datent de 2001....

014 = golf 8S entre 1.5 et 2.0l
01 serait une première variante du modèle.

Un aac qui fait p-ê 304 à 316° d'ouverture, mais ça n'engage que moi.

Tel à M. PANETIER chez MATEC, et tiens moi au jus, ça m'interresse.

je viens d'avoir mr PANETIER au tel. donc pour ce qui est de mon acc: 316° 11.8 de levée et 6mm de levée au pmh montage carbu conseiller avec des grosses soupapes. merci REMS pour l'info.

et-il conseiller de ne pas mettre les joints de queue de soupapes sur les soupapes échappements?

math a écrit:

je viens d'avoir mr PANETIER au tel. donc pour ce qui est de mon acc: 316° 11.8 de levée et 6mm de levée au pmh montage carbu conseiller avec des grosses soupapes. merci REMS pour l'info.

et-il conseiller de ne pas mettre les joints de queue de soupapes sur les soupapes échappements?

316° : je m'en doutais.
11,8 mm, ça commence à faire gros mais c'est bon.
6mm au PMH c'est énorme. Un AAC que j'utiliserais pour le circuit
Le bas moteur doit être préparé en conséquence (allégé mais surtout équilibré). Un bon rapport volumétrique...
Et en rallye, sans boite courte (pas le pont!), tu pleures!
Pour les soupapes : tu peux toujours les modiffier, mais en mettre des plus grosses, difficile
Des carbus, pour pouvoir gaver (4pap).
Supprimer les joins de queus de soupapes d'échappement, pour les refroidir, oui ; mais tu vas consommer de l'huile et ça fume au ralenti, j'ai testé.

Combien l'angle de came à came (102°?)

il ne m'a pas parler de l'angle de came.

en tout cas, il m'a bien renseigner et je comprends mieux pourquoi il monter tant dans les tours sans s'arreter, méme aprés 9000.

j'ai qu'un pont court et ca va tricoter avec la boite donc