la golf de trainmust

salut a tous

voila je vais vous présenter ma titinne



je l'ai acheté avec mon beau frere en octobre 2008.

Marque : WOLKSWAGEN
Type : Golf GTI 1600 cc
Année : 1978
Classe : F2000 / 13 (FR)
2/06 sprint (BE)

petit descriptif

- Moteur : vilebrequin équilibré, volant moteur allégé, arbre à cames retaillées avec poulie réglable, coupleur papillons d'admission, kit d'admission direct, boite 5 vitesses, barre antiraprochement avant supérieur, ligne d'échappement supersprint groupe A. (diamètre 60).

- Habitacle : arceau de sécurité, baquets, harnais, coupe circuit, extincteur, vitrage makrolon.

- Freinage : durites aviation, frein à main hydraulique, freins avant avec disques percés rainurés et plaquettes de frein FERRODO Racing, train arrière et disques de Golf 2 GTI et plaquettes de frein FERRODO Racing.

- Suspension : amortisseurs combinés filetés AV et arrière avec ressort eibach.

en se moment elle demande un bon réglage (allumage AAC et CO) car elle rattatouile.

c'est un bon début! continue a l'équiper cette one

bon je me suis décidé a vous faire profité des quelques petites modifs ou réparations que j'efectue sur ma gti , car je me suis mis a le remise en état de mes trains ( AV et AR, pas SNCF, lol).

pour l'instant je n'ai remonté que les nouveaux roulements du train arriére.

par contre j'ai pas les photos du démontage et du nettoyage,









puis voici des photos de mes nouvelles acquisitions :






puis un bas moteur + 2 culasses de 1600cc (mais pas de photos des culasses)



voila j'espère remonté le train arrière vendredi ou samedi matin.

je vais essayer de poster des photos de l'avancement des " travaux", le plus régulièrement possible.

C'est bien tout ça, remontage à neuf !

une adresse, un site pour les silent-blocs?

je les ai eu chez http://www.mecatechnic.com/GO1_GJ14300KIT_FR_Kit-complet-PROTHANE-de-silent-blocs-Urethane-pour-Golf-1.htm.

pour ce qui du train avant il y a en neuf : les rotules de direction et suspension et les roulements.

j'essai de remonté le train arrière aujourd'hui.

bon un peu de news

les trains avant et arrière sont remontés, j'ai fini aujourd'hui !!
heureusement que j'ai fait les roulements AV, car le moyeux coté gauche est tombé tout seul

voici quelques petites photos

avant démontage :


pendant (une petite surprise) :







le remontage :









voila bientot des photos des silentblocs moteur renforcés.

C'est simple et plus efficace que quelques modif hazardeuses.
Bonnes continuation pour la suite

c'est vrai que le roulement n'est pas trés frais!


merci pour les silent-blocs

bonsoir a tous
bon ce soir j'ai démaré titine et là

le collecteur était rouge quasi vif en ayant le moteur au ralenti depuis 5 - 10 min (moteur froid)

vivement quel parte chez le preparateur

je doit avoir les soupapes d'echap qui reste ouverte pendant l'explosion

Et une avance décalée à mort aussi

salut à tous et bonne année

un peu de nouvelle de ma one

elle est revenue aujourd'hui après un bon réglage !!
2 dents de décalée à la distri
l'allumeur décalé d'1/4 de tour
le CO complètement a l'ouest

maintenant elle tourne très bien sauf .....

qu'il faut que je change le vilebrequin et une bielle car ça claque fort.
(j'ai changé mes coussinets de bielles au moi d'aout car une bielle claquée)
heureusement je l'ai ais d'avance, mais maintenant faut qu'elle soit prête pour le 28 février, pour la 1ere course de l'année.

les routes du nord?

nan ça sera une course de cote en belgique à thudinie

un peu de news

changement de vilo, de coussinets (bielles et vilo ), changement d'une bielle, boulon et écrou de bielles et vis de culasse

le moteur est sortie de la voiture :





et voici le bloc sur lequel je ponctionne le vilo, un bloc moteur H (prévu pour les chrysler en 1.7L) même bloc moteur que la 1600 16s oettinger



l'état des 2 culasses (je remonte la mienne) :





et si ça peut intéressé quelqu'un, quelque photos des silent-blocs uréthane de crémaillère de direction :





prochaine photos , changement du vilo !!!

bonjour a tous

le vilebrequin est changé, le moteur est remonté et posé dans la voiture !!!

elle à démarer hier sans trop de difficulté !

mais la pression d'huile ne se fait pas !!!!

pompe à huile en cause ????

je regarde à ça aujourd'hui ( j'espere etre pret pour dimanche )

pour une meilleur monter en huile fait tourner ton moteur avec le demareur mais sans les bougies jusqu'a que ton voyant s'eteigne
si toujours pas de monter a verifier ta pompe a huile

merci eduardo

bon j'ai changer la pompe a huile et gavé le filtre a huile avec de .... l'huile !!

le moteur tourne nickel il demande qu'a rugir de plaisir

plus qu'a remonter le protrege carter et bien mettre l'échappement .

maintenant ya plus qu'a attendre dimanche pour la 1er sprint de l'année

la pression monte!!! tu as le résulat de ton taf, amuse toi bien

bon la voiture est prete pour demain.

j'ai du faire un joint de couvre culasse moi meme car le mien étai mort et l'huile pissai sur le collecteur

je ne manquerai pas de mettre les vidéos et les photos, si le sprint n'est pas annulé pour cause de tempete (il annonce des vents à 120km/h)

retour de ma 1ere course de l'année, la voiture a bien marché elle tire fort mais vu le temps c'était holiday on ice. on a fait qu'une manche officiel et après ... rideau !! trop de vent et de pluie la course est arretté. m'enfin c'étai l'éclate ça glissai à souhait !!!

pour toi si tu t'es bien amusé.

Une : C'est quoi cet histoire de bloc H sur Chrysler ? Ca m'interesse.

Et oui rémo les blocs de chrysler sont identiques à ceux de golf mais sont marqués d'un gros H derrière, ce sont des blocs renforcés en fait...

voila des infos sur le bloc H que j'ai eu sur un autre forum :

En ce qui concerne le bloc H c est ce qui ce fais de mieux en bloc 1600 pour modification haute performance (beaucoup plus solide)
le H pour "henceforth" ( je crois que ca veux dire renforce)
Le bloc peut accepter une course de 94.5 et un alesage de 83
il a similaire dimension exterieur que le bloc1800(mais l interieur est plus etroit) et bien decente d huile differente etc
Enfin voici toute les raison pour laquel oettinger a choisi ce blocs pour ses fameux moteur
Donc on peut dire que le bloc H est le bloc oettinger.

le bloc H est un bloc fabriqué par Chrysler pour VW USA !
Ce bloc était effectivement prévu pour les 1715 cc des Chrysler Horizon et autres.
Il a été monté sur les VW DASHER et équivalents en Europe.

Le département VW MOTORSPORT s'est rendu compte, à l'époque, lorsqu'ils fabriquaient de nombreux moteurs pour les Formules 3 que ce bloc était plus rigide et l'ont utilisé sur les moteurs de compétition. Le bloc "H" présenterait également des chambres à eau de meilleure conception favorisant un meilleur refroidissement.

Oettinger a effectivement également utilisé ces blocs "H" pour ses moteurs .

Aussi bien les blocs ordinaires que les "H" permettent une course plus longue.

voila si ça peu aidé

Tan mieu