golfF18, one F2000/14

Merci pour tes réponses Jose.

Après tout, peu importe la géométrie d'origine, si la règlementation me le permet, j'en ferai pas une dépression !

Niveau géométrie c'est libre !!

Demi train AV

C'est bo quand c'est neuf.

REMS a écrit:

C'est bo quand c'est neuf.

Il n'y a rien de neuf dans tout ça , que du rénové par mes soins .

Cet après midi je me suis attaqué à la modif des cales de train AR et aux fusées avec l'emplacement des capteurs ABS .

Pour en revenir ai train AV, elle te sert encore le barre anti-rouli d'origine?

REMS a écrit:

Pour en revenir ai train AV, elle te sert encore le barre anti-rouli d'origine?

Oui biensur , d'ailleur sur la photo elle est montée .

Les étriers AR ont eu droit aussi à leur petit coup de peinture .

Aller on continu le grand nettoyage de printemps , aujoudhui les passage de roue AV .

J'ai récupéré mon volant moteur aujourdhui .
Résultat de la cure d'amaigrissement 5.9 kg au départ et 3.7 kg à l'arrivée .

Voici la fin du montage des freins AV









Un petit aperçu du carrossage

Ah c'est violent !! Combien de carrossage ??

Hervé a écrit:

Ah c'est violent !! Combien de carrossage ??

Je sais pas encore pour le carrossage j'ai pas mesuré , mais j'ai tout mis à fond

A vue d'oeil t'es entre 2° et 3° de carrossage, combien t'avais avant ? C'est peut être un peu exagéré avec les voies larges, moi perso j'ai du baisser mon carrossage c'était inconduisible au depart entre les voies larges l'autobloquant et le carrossage... (j 'étais à plus de 2°)

Bon après chacun ses gouts, bien sur, mais même avec la DA c' était très violent quand même...

Je verai ça lors des premier roulage , ensuite on vera si il faut reveniir en arrière ou pas

Pour la fixation des rotules inferieures, on m'a conseillé de fixer les rotules au dessus du triangle pour conserver la position a plat du triangle lorsque la voiture est posée.Tu fabriques une cale pour mettre a l'interieur du triangle a la place de la rotule. Je n'ai pas essaye mais l'idee avait l'air interressante et plutot logique. Sinon le triangle remonte et travaille a l'envers en appuis. Le gars semblait serieux et courait comme ça depuis longtemps, qu'en pense tu?

Roland69 a écrit:

Pour la fixation des rotules inferieures, on m'a conseillé de fixer les rotules au dessus du triangle pour conserver la position a plat du triangle lorsque la voiture est posée.Tu fabriques une cale pour mettre a l'interieur du triangle a la place de la rotule. Je n'ai pas essaye mais l'idee avait l'air interressante et plutot logique. Sinon le triangle remonte et travaille a l'envers en appuis. Le gars semblait serieux et courait comme ça depuis longtemps, qu'en pense tu?

Salut Roland
pour répondre à ta question je ne suis pas très fan des montages bricolés surtout sur le train AV . Si tu regarde bien en page 7 tu veras que le triangle est presque à plat avec l'amortisseur en détente .
Merci quand même pour l'astuce

Tu as tout a fait raison, attention au train av bricolé, je suis bien d'accord avec toi. Apparament l'interet du montage etait au moment de la compression et pas a la detente, mais peut-etre quand l'auto etait tres rabaissée? Dans tous les cas le montage me semblais un peu risqué aussi car la rotule est retenue uniquement par le dessous a ce moment là et vu les efforts en appui, il vaut mieux que ça resiste!!! En tout cas je ne desir pas te donner de conseils,mais plutot t'en demander quand je vois le boulot que tu fait sur ta voiture, felicitations.
A+

Dernière évo moteur le montage de grosses soupapes .

une seule doit suffire

Coté admission, j'aimerais bien voir la boite à air;

Après réflexion j'ai décidé de supprimer la traverse AV , cela me permettra d'avancer et de baisser au maximum le radiateur d'eau et d'huile moteur .